Лодка для меня

Популярность этих лодок в мире быстро растет. В прошлом году их использовали в качестве судов поддержки во время проведения Кубка «Америки», и эта миссия им выпала благодаря высоким мореходным качествам, скорости и — не в последнюю очередь — брутальному дизайну. Действительно, не заметить такой катер в любой марине довольно сложно.

Мой катер XO пока единственный в Московском регионе. Модель — XO 270 Front Cabin. Получил ее в 2015 году и с тех пор использую с весны до поздней осени. Лодка всепогодная, каждый раз я ее поднимаю в начале ноября, а когда последний раз шел по Пестовскому водохранилищу, уже хрустел лед.

СЦЕНАРИЙ

Я не рыбак, не яхтсмен в привычном понимании. Мне нравится управлять лодкой, как автомобилем. Для этого она, собственно, и куплена. У меня дом на Пироговском водохранилище, до него из Royal Yacht Club на Водном стадионе я добираюсь на дачу за полчаса. Люблю прокатиться в выходные: пришел, сел, поехал. За штурвалом сижу сам: с лодкой могу легко справиться в одиночку. То есть она нужна как транспорт для быстрого перемещения из Москвы или в принципе — из точки «А» в точку «Б» в любую погоду.

ВЫБОР

Чтобы прийти к такому решению, долго разбирался в предложениях: потратил четыре дня и четыре ночи, искал в журналах, в Интернете подходящий вариант. С учетом задачи главным для меня был дизайн. В итоге взял билеты и полетел на выставку в Хельсинки. К этому моменту я уже обратил внимание на XO и понял, что в данном сегменте конкурентов у этих лодок нет: по качеству и самому принципу они как-то правильно сделаны.
Дизайн у XO вроде необычный, но, с другой стороны, — классический. Напоминает… Geländewagen или что-то в этом духе. На любом причале вызывает интерес: ко мне постоянно подходят, расспрашивают, просят сфотографировать…
Но были моменты, которые в финских лодках меня поначалу отпугивали. Во-первых, некоторая скромность в отделке. Проще говоря, выглядит она бедновато.
Уже на выставке стал финнам предлагать что-то с этим сделать — и слушать не хотят. Но это тогда… Сейчас вижу: они сами начали делать то, что в итоге было реализовано на моей лодке. Значит все-таки слушают, хотя и опосредованно. Дилеры XO Boats между собой называют мою XO 270 «Russian style». Интересно, есть ли еще один катер XO, где сделано больше, чем у меня?

  • Сергей Михалко, один из первых владельцев XO в России, оценил достоинства этой лодки на личном опыте управления
     

ДВИГАТЕЛИ

У верфи несколько вариантов модели XO 270: с носовой каютой и передним кокпитом, со стационарными двигателями и подвесниками. Это сейчас, а на момент заказа вариант XO 270 Front Cabin предлагался только со стационарными двигателями; я попросил подвесные. Теоретически мне больше нравится стационарный двигатель, но с подвесными скорость выше, да и эксплуатировать их проще.
Вообще говоря, понятие «максимальная мощность» довольно размытое. Верфь тогда предлагала для этой лодки в качестве предельных два мотора по 250 л. с. У меня сейчас стоят две Yamaha по 300 л. с. — верфь сама проводила испытания; все результаты имеются. Однако на момент покупки пришлось перелопатить массу информации: тогда у нас про XO было мало известно, и я читал в Интернете, что пишет голландский дилер верфи, сами финны… То же самое с винтами. Начали с шага 19", закончили на 23". Но честно скажу: мне были важны максимальная скорость и время выхода на глиссирование, а не расход топлива.

НА ВОДЕ

XO — лодка быстрая; моя выдает до 105 км/ч. Что мне очень нравится, так это крепкий корпус с правильными обводами. Он и выглядит динамично, и за счет высокой килеватости хорошо режет волну. Последнее для Московского региона важно, хотя у нас тут канал и водохранилища. Зато много больших яхт и других крупных судов. Некоторые нарушают скоростной режим, особенно ночью, когда ГИМС не смотрит. Капитанам охота побыстрее домой — и они гонят, а за ними такая волна, что, бывает, крышу рубки захлестывает. XO с волной хорошо справляется, но когда садишься в другую лодку… Помню, прокатился однажды с товарищем: думал, у меня позвоночник развалится — такой был хлопок о воду.
Крепкий корпус хорош еще и тем, что на волне бывает и полный отрыв от воды: лодка просто взлетает и приводняется. Я уже подумываю о креслах с четырехточечными ремнями, как на гоночных лодках. С другой стороны, XO — не «гонщик» типа Baja: там нужны совсем уж профессиональные навыки, особенно в наших ограниченных пространствах. Если провести аналогию с машинами, то XO скорее относится к классу Gran Turismo.
Тем не менее управление лодкой требует внимания хотя бы потому, что движение плотное. Так что все системы оповещения должны быть установлены по максимуму. Мы поставили на лодку отмашки, хотя при такой длине это необязательно. Но когда в темноте, например, идет баржа и видит быстро движущийся объект, то есть нас, и начинает запрашивать: «Катер, ответьте…», проходит много времени, пока возьмешь рацию, нажмешь нужную кнопку… А отмашкой моргнули — и понятно, что мы их видим.
В канале ограничение скорости 14 км/ч, и мы стараемся не нарушать, хотя на водохранилищах, конечно, можно разогнаться. Когда еще ходили «Метеоры», мы подходили с кормы и спрашивали: «Катер, можно вас обогнать?» И ведь обходим. При этом надо видеть лица пассажиров! А так правила соблюдаем: в яхт-клубах много больших яхт, люди на них отдыхают и даже живут. Зачем гнать волну и доставлять им неудобства?

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ

У XO 270 в целом хороший и удобный дизайн лобового стекла, правда, и я уже стал более требовательным. В частности, это касается угла его наклона. Когда идешь вечером по Пестовскому водохранилищу, заходящее солнце бьет ровно в корму, и боковое стекло может отсвечивать. В принципе ерунда, но на большой скорости это важно. Наверное, стекло с обратным наклоном было бы удобнее. Правда, тогда и дизайн проиграет: получится военный катер.
Щетки стеклоочистителей можно улучшить — в дождь они расчищают небольшую зону. И обязательно должен быть обогрев стекла. Обдув, конечно, есть, но в холодную сырую погоду его может быть недостаточно. А у нас тут в Москве видимость нужна больше, чем на море: много движущихся объектов, берега близко, часто люди пытаются переплывать канал. Поэтому у нас есть всё, даже радар. И еще мы поставили картплоттер с максимальным экраном 16". Сначала на верфи посчитали, что это лишнее, но теперь смотрю — все начали ставить такие же.

  • Кресла с красной отстрочкой сделали по спецзаказу
     

ДОПОЛНЕНИЯ

Мы добавили на эту лодку автономный генератор, кондиционер, душ на транец, подъемники для двигателей. Многое из того, что здесь теперь есть, когда-то не предлагали даже в качестве опции. Поскольку большую часть оборудования ставили уже после покупки, приходилось полагаться на расчеты и даже догадки. Хорошо, что изначально на лодке применялись качественные дорогие материалы и оснащение. Но мне все время нравится что-то менять — это своего рода хобби. Мы уже и обшивку в салоне заменили, перекрасили радар и моторы в черный цвет — так красивее, музыка у нас стоит отличная… Надо придумать, что еще сделать этой зимой.
Хорошо бы, конечно, чтобы появился какой-то продвинутый центр по обслуживанию и тюнингу лодок, чтобы там можно было что-то улучшать, дорабатывать. Но если говорить о совсем уж необходимых вещах, то за три года эксплуатации мы заменили только необрастающее покрытие.
Если буду брать следующий катер, то выберу уже с бортовыми дверями на палубу. На XO 270 они не предусмотрены, хотя это было бы удобно. Но в целом лодкой я очень доволен, в том числе и потому, что она точно соответствует моим задачам и логике. Она сделана для меня.

  • В рубке разместятся шестеро. В носу есть каюта

  • В крыше рубки — открывающиеся прозрачные люки
     

Комментарий MBY Russia

Опыт и мнение Сергея Михалко, одного из первых владельцев лодок ХО в России, наглядно демонстрирует, что модель XO 270 Front Cabin, как, впрочем, и другие лодки линейки ХО, будучи уже в базовом варианте готовыми к эксплуатации, тем не менее позволяют устанавливать массу дополнительного оборудования по желанию владельца.
К созданию интерьера новых моделей привлекли дизайнеров Rolls-Royce, чтобы еще больше сблизить сухопутную и морскую технику. Хотя, в отличие от Rolls-Royce, лодки ХО — не только дорогие «игрушки» на воде, но и надежные «рабочие лошадки», готовые к любой возложенной на них миссии.

Текст Сергей Михалко

Новости

PROyachting: итоги вечерних регат сезона-2018

В первых числах октября состоялись финальные регаты вечерних серий гонок на Водном стадионе, организованные компанией PROyachting.

Новости

Yalıkavak Marina — для каждого ребенка!

25 октября в отеле The Raffles Hotel одна из лучших в Средиземноморье Yalıkavak Marina примет участие в благотворительном вечере, организованном ЮНИСЕФ под лозунгом "Для каждого ребенка".

Стиль жизни

Москва. Яхтенный сезон закрыт

6 октября в московском Royal Yacht Club состоялось торжественное закрытие яхтенного сезона, организованное совместно с журналом Motor Boat & Yachting.
Верфь: XO Boats
По теме

Пляж с мотором

В стремлении создать идеальный средиземноморский круизер верфь Van der Valk, похоже, придумала новый тип прогулочного судна.

In boat we trust!*

Яхтинг по ту сторону океана всегда отличалсяот привычной нам европейской модели: немного другие лодки, несколько иные интересы и даже цикличность рынка... Чем сегодня живет яхтенная индустрия США?

Открываем сезон на Versilia Yachting Rendez-Vous 2017

С 11 по 14 мая в марине Виареджо (Италия) впервые состоится международная яхтенная выставка Versilia Yachting Rendez-Vous 2017. По словам организаторов, это боат-шоу имеет амбициозные планы стать главной выставочной ареной на юге Европы и прийти на смену теряющей популярность выставке в Генуе.

Петербург готовится к Большой Санкт-Петербургской парусной неделе 2015

Чуть более двух недель остается до старта одного из главных российских парусных событий сезона 2015. С 24 июля по 30 августа в Северной столице будет проходить Большая Санкт-Петербургская парусная неделя.